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中国物流业,从“运不过来”到“无货可运”
发布日期:2020-04-05 17:05:22    来源:未知    作者:未知    浏览量:433

从“运不过来”变成“无货可运”

随着新冠肺炎疫情的逐渐趋缓,如何尽快恢复正常的社会经济活动成了下一步的任务。作为社会经济运转的“大动脉”,交通运输及物流行业被认为是这一切的基础。但北京交通大学物流管理系教授华国伟告诉本刊,交通运输和物流作为国民经济的基础性、先导性、服务性、战略性行业,在疫情对经济发展产生重大影响的背景下,也必然受到了很大冲击。南京物流公司就来谈谈中国物流业,从“运不过来”到“无货可运”

疫情刚刚爆发时,正临春节假期,物流行业已进入传统休整期。因为岁末年初连降两场大雪,总部位于山东济南的永昌物流在腊月初十就早早放假暂停了业务,其常务副总杨孟春告诉本刊,他们也没料到骤然而至的疫情带来了对生活物资的巨大需求。此时几乎市面上所有运输车辆都处于歇业状态,导致全国运力市场极度短缺,这表现在各大电商平台的生活必需品都出现了断货的情况。

博雅棋牌一位业内人士向本刊透露,大年初一时,市面运力价格已涨至平时的2.5倍以上。针对这种情况,在3月6日的国务院联防联控机制新闻发布会上,国家发展和改革委员会副秘书长高杲表示:“受疫情冲击,广大物流企业生产经营受到较大影响,社会物流成本出现了阶段性上升。”

博雅棋牌巨幅波动的市场需求让物流企业必须承担巨大的张力拉扯,这给他们的运营带来了很大风险。总部位于黑龙江的大庄园集团是国内重要的肉类食品供应商,其相关负责人告诉本刊,之前为他们服务的九曳快递就出现了经营困难的现象,直到3月中旬依然发不出货,他们只好改用顺丰。根据九曳快递提供给媒体的数据,这是因为在新年期间,九曳快递的客户——如每日优鲜、京东、天猫等——需求量相比去年都上涨百倍之多,而他们在疫情之下却遭遇了供应链节奏调整和司机复工难两个问题,即使已经招聘了近50名临时新司机,运力也只恢复到正常时期的40%左右。

博雅棋牌然而,等到2月中旬之后,随着各地复工措施不断落地,除湖北省外,封村封路等阻碍交通运输的现象得到了很大程度的缓解,物流企业的复工率在2月下旬超过了六成。但这时物流业面临的问题却又倒了过来,从“运不过来”变成了“无货可运”。

博雅棋牌传化智联在全国运营着多个物流公路港,其浙江大区总经理傅建烽就告诉本刊,他们在浙江省的9座公路港里有将近2000家大大小小的物流企业和配套服务公司。截至3月中旬,复工的比例虽已超过90%,但这些物流企业释放的产能还只有60%多一点,并未得到完全的释放,其原因是上游制造业的复工步伐还未跟上。“中小型制造业的产能没有得到释放的话,这些物流企业的产能也就释放不出来”,傅建烽说。

一般情况下,永昌物流会有超过200辆货车在全国范围内送货,他们在3月1日正式复工时,除湖北省线路外已全部开通。然而他们复工后的工作量还不到正常情况下的80%。“从全年来看,转过年后的旺季等于少了一个月的量,一下就是几千万元的营业额没有了。”杨孟春说。

博雅棋牌这种“有力没处使”的情况让物流这个本就竞争激烈的行业雪上加霜。傅建烽说,物流这个生意的毛利率本来就不高,没有货了以后,员工的工资和场地租金还得照付,更加挤压了它的利润,所以相关企业的生存难度很大。根据中国物流采购联合会的调查,近四成物流企业疫情期间业务规模下降50%以上,五成以上企业由于业务下降、运营成本上升等原因,预估2020年度将亏损5%以上。

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